探访北京大兴国际机场 九年建成的“新国门”(图)

 

  原标题:探访首都新机场,九年建成的“新国门”(附视频)

  从一张白纸到宏伟蓝图,从平原老荒地到首都新国门。历时九年,一座现代化、一体化的综合交通枢纽北京大兴国际机场拔地而起。

  在距离大兴国际机场开航投运不到一个月之际。中新社国是直通车记者4日体验式全流程探访了机场。

  这座距天安门广场直线距离约46公里、河北雄安新区55公里的新机场,被誉为京津冀协同发展的“牛鼻子”工程。

  在地理位置上,大兴机场地跨京冀两地,几何位置上处在雄安新区与通州副中心的中点与京津冀地区的中心位置。得天独厚的地理位置决定了它不仅是北京的机场,也是雄安新区的机场,更是京津冀共同的机场。

大兴国际机场航站楼中心 中新社 王庆凯 摄

  机场的设计目标是,到2025年旅客吞吐量将达7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次。

  目前,大兴国际机场已通过民航局的机场使用许可终审,即将获得机场使用许可证,预计在9月15日全面具备开航运行条件。

  多种交通方式立体无缝接驳 

  4日上午,记者来到地铁大兴国际机场线(草桥站-大兴国际机场站)的起始站草桥站。多辆轨道交通列车正在空车试运行,草桥站也已经准备就绪,随时可与大兴国际机场同步开通运营。

  据悉,大兴国际机场线线路总长41.36公里,共设大兴国际机场站、大兴新城站、草桥站三站。乘客可在草桥站搭乘时速160公里的轨道交通列车19分钟直抵大兴国际机场航站楼。

  开通初期,这条机场线全天运行时间将不少于16.5小时,最小发车间隔不超过8分30秒。

  在票价方面,新机场线也更加灵活。

  北京市交通委大兴国际机场运输管理筹备组组长翟宇环透露,大兴国际机场线提供特定区间的通勤优惠票种,还与航空公司联合推出空轨联运票,乘客可在航空公司官方渠道购买机票的同时,优惠购买大兴机场线单程票,实现路空无缝衔接。

  除了轨道交通,围绕大兴国际机场,“五纵两横”交通网将发挥巨大作用,这条交通网服务机场的同时还承担了联通天津、河北,推进京津冀交通一体化建设的功能。

  “五纵”为:轨道交通大兴国际机场线、京雄城际铁路、京开高速公路、京台高速公路、大兴国际机场高速公路,“两横”为:大兴国际机场北线高速公路、廊涿城际铁路。

  机场开通后,将有轨道交通、城际铁路、出租汽车、机场巴士、省际客运、小汽车出行等多种交通方式立体接驳。

  机场将开通6条机场巴士线路,可达北京站、北京南站、北京西站、通州、房山等地。此外,作为京津冀交通一体化建设一部分,机场已确定6条省际客运班线,分别通往天津、廊坊、唐山、保定。出租车方面则实行“两分开两统一”模式,北京市和河北省分开设置出租车蓄车区、候车区。

  更快速、更便捷、更智能

  乘坐地铁新机场线进入大兴国际机场航站楼,从值机到安检,再到候机、登机、转机,这个过程给参与体验式采访的记者们最大的感受就是快速、便捷、智能。

  据大兴国际机场航站楼管理部主管王辉介绍,为了最大限度缩短登机口与航站楼中心的距离,大兴机场采用集中式多指廊构型设计,经测算航站楼中心到最远登机口只有600米,8分钟就可步行抵达。

  在值机环节,机场配备了400多台自助值机、自助托运设备,自助覆盖率达到80%,确保旅客值机环节排队时间不超过10分钟。在东航值机柜台,记者看到自助值机只需刷脸即可打印登机牌。更加快速、便捷。

  在安检环节,大兴机场通过智能化设备每小时可保障能力达到260人,比传统180人的过检能力提高40%,保障旅客安检环节不超5分钟。并且大兴机场创下多个首次:首次创建以生物特征标签为关键信息的安检流程;首次实现随身行李与生物特征标签的对应;首次实现了旅客过检信息实时监控和即时倒查。

  登机环节是最能够体现大兴国际机场智能化的一环。在全流程“无纸化出行”的最后一道登机环节,结合“5G+人脸识别”技术,不用再像以往那样出示登机牌进行扫描,“刷脸”即可登机,提升登机效率,让旅客体验“智慧出行”。

  对于中转旅客,大兴机场还在航站楼中央区域设置了高效的核心中转厅,集中规划了边检海关安检等通关设施。据测算,大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟,为打造国际航空枢纽增加了筹码。

大兴国际机场值机大厅 中新社 王庆凯 摄

  作为大兴国际机场的标志性建筑,高70.3米的西区塔台是大兴国际机场的制高点。据华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏介绍,在西塔有各类管制席位11个,依据席位功能配备了主/备用自动化系统、电子进程单、高级地面引导系统(ASMGCS)等先进设备。

  值得注意的是,大兴国际机场采用了“三纵一横”4条全向结构跑道的设计,是全国首个交叉跑道运行的机场。

  航班正点率是旅客最为关心的焦点之一,大兴机场为此配备了ILS(仪表着陆系统)IIIB类进近着陆以及A-SMGCS(高级机场场面活动引导与控制系统)四级功能等三项新技术,这三项技术代表着国际航空业界低能见度运行的先进水平,将有效保障雾、霾等天气下大兴机场航班的安全顺畅运行。

  III类B盲降是什么概念?打个比方,机场周边的高速公路因为大雾都会关闭,但是这些具备III类B盲降性能的飞机和具备资质的机组仍然能够在大兴机场落地,盲降III类B落地的跑道视程只要不低于75米就可以,这将刷新中国低能见度起飞标准的纪录。(王庆凯 杜燕)

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